Bahagian ISUZU D-MAX TFR

Sambungan universal ialah komponen utama pada aci pemacu kereta. Kereta ialah objek yang bergerak. Dalam kereta pacuan belakang, enjin, klac dan transmisi dipasang pada bingkai secara keseluruhan, dan gandar pemacu disambungkan ke bingkai melalui penggantungan elastik. Terdapat jarak antara keduanya dan perlu disambungkan. Apabila kereta sedang berjalan, permukaan jalan tidak rata dan menyebabkan lantunan.
Secara amnya, sambungan universal terdiri daripada aci silang, galas silang dan garpu bebibir. Sambungan universal ialah komponen utama pada aci pemacu kereta. Pada enjin hadapan, kenderaan pacuan roda belakang, aci pemacu bersama universal dipasang di antara aci keluaran penghantaran dan aci input pengurang utama gandar pemacu; manakala enjin hadapan, kenderaan pacuan roda hadapan meninggalkan aci pemacu dan memasang sambungan universal. Antara aci separuh gandar hadapan dan roda, yang bertanggungjawab untuk kedua-dua pemanduan dan stereng. Apabila kenderaan berjalan di atas permukaan jalan yang tidak rata, getaran, perubahan beban atau perbezaan dalam kedudukan pemasangan kedua-dua pemasangan akan menyebabkan perubahan dalam sudut dan jarak antara aci keluaran penghantaran dan aci input pengurang utama gandar pemacu. Oleh itu, "penukar" diperlukan. Peranti "Terikan" digunakan untuk menyelesaikan masalah ini, jadi terdapat sambungan universal pada kereta pacuan roda belakang enjin hadapan (atau pacuan semua roda). Disebabkan oleh ubah bentuk suspensi semasa pergerakan kereta, input pengurang utama aci pemacu Selalunya terdapat gerakan relatif antara aci dan aci keluaran transmisi (atau kotak pemindahan). Di samping itu, untuk mengelakkan mekanisme atau peranti tertentu dengan berkesan (yang tidak dapat mencapai penghantaran garis lurus), mesti ada peranti untuk mencapai penghantaran kuasa biasa, jadi terdapat pemacu bersama Universal. Penghantaran sendi sejagat mesti mempunyai ciri-ciri berikut: a. Pastikan kedudukan relatif kedua-dua paksi yang disambungkan boleh dihantar dengan pasti apabila kedudukan relatif kedua-dua paksi yang disambungkan berubah dalam julat yang dijangkakan; b. Pastikan kedua-dua paksi yang disambungkan boleh beroperasi secara sama rata. Beban tambahan, getaran dan bunyi yang disebabkan oleh sudut sambungan universal hendaklah dalam julat yang dibenarkan; c. Kecekapan penghantaran harus tinggi, hayat perkhidmatan harus panjang, strukturnya harus ringkas, mudah dibuat dan mudah diselenggara.
Untuk kereta, kerana aci keluaran sambungan universal aci silang berputar pada kelajuan yang tidak sama berbanding dengan aci input (dengan sudut tertentu), sambungan universal berganda (atau sambungan universal berbilang) mesti digunakan untuk penghantaran. Dan susun dua garpu sambungan universal yang disambungkan ke aci penghantaran pada satah yang sama, dan jadikan sudut antara dua sambungan universal sama. Ini sangat penting. Sudut sambungan universal hendaklah diminimumkan semasa reka bentuk.

Struktur tradisional lengan teleskopik aci penghantaran adalah untuk mengimpal lengan spline dan garpu bebibir bersama-sama, dan aci spline dikimpal pada tiub aci penghantaran. Aci penghantaran baharu mengubah struktur tradisional, lengan splin dan tiub aci penghantaran dikimpal bersama, dan aci spline dan garpu bebibir disepadukan. Spline gigi segi empat tepat ditukar kepada sudut tekanan besar involute spline gigi pendek, yang bukan sahaja meningkatkan kekuatan tetapi juga memudahkan penyemperitan membentuk untuk memenuhi keperluan keadaan kerja tork yang besar. Permukaan gigi lengan teleskopik dan aci spline disalut dengan lapisan bahan nilon secara keseluruhan, yang bukan sahaja meningkatkan rintangan haus dan pelinciran diri, tetapi juga mengurangkan kerosakan pada aci pemacu yang disebabkan oleh beban hentaman dan bertambah baik. kapasiti penimbal.
Aci penghantaran jenis ini menambah lengan pelindung pengedap tiub di luar aci spline bebibir, dan dua pengedap minyak getah poliuretana ditetapkan pada hujung lengan pelindung untuk membentuk ruang tertutup sepenuhnya dalam lengan teleskopik, menjadikan spline teleskopik Aci itu adalah tidak terhakis oleh pasir dan habuk luaran, dan bukan sahaja kalis debu tetapi juga kalis karat. Oleh itu, sapukan gris sekali pada aci spline dan lengan semasa pemasangan boleh memenuhi sepenuhnya keperluan penggunaan. Tidak perlu memasang puting gris untuk pelinciran, yang mengurangkan kandungan penyelenggaraan.

Ia direka untuk mengurangkan geseran dan haus semasa pergerakan aci. Penggunaan asasnya adalah sama seperti galas, dan ia agak murah. Walau bagaimanapun, rintangan geseran adalah besar, jadi ia hanya akan digunakan pada beberapa bahagian. Kebanyakan lengan aci diperbuat daripada tembaga, tetapi terdapat juga lengan aci plastik. Sesendal kebanyakannya diletakkan di antara aci dan struktur sokongan, dan sangat dekat dengan struktur sokongan. Hanya aci yang boleh berputar pada sesendal. Apabila memasang aci dan lengan, pelincir ditambah di antara kedua-duanya untuk mengurangkan geseran yang dihasilkan apabila ia berputar.

Sambungan universal di mana halaju sudut aci utama dan aci terdorong kekal sama apabila sudut antara dua aci berubah dipanggil sambungan sejagat halaju malar atau sambungan sejagat halaju sudut malar. Ia digunakan terutamanya dalam peranti penghantaran roda seperti gandar pemacu stereng dan gandar pemacu terputus, dan digunakan terutamanya untuk penghantaran kuasa dalam kereta.

Sambungan sejagat di mana halaju sudut aci utama dan aci terdorong adalah tidak sama apabila sudut antara dua aci berubah dipanggil sambungan sejagat halaju tidak sekata, juga dipanggil sambungan universal paksi silang. Aci pemacu sendi universal tegar silang silang adalah yang paling banyak digunakan dalam sistem penghantaran kereta dan mempunyai sejarah terpanjang. Apabila kereta adalah pacuan roda belakang, aci pemacu universal aci silang sering digunakan. Bagi sesetengah kereta mewah, sambungan bebola halaju malar juga digunakan; apabila kereta itu pacuan roda hadapan, sambungan universal halaju malar sering digunakan - dan lain-lain. Sambungan universal kelajuan juga merupakan sejenis aci transmisi, tetapi ia mempunyai nama yang berbeza. Aci pemacu biasanya merujuk kepada aci pemacu sejagat tegar tegar silang. Sambungan universal tegar aci silang digunakan terutamanya untuk menghantar perubahan sudut. Ia biasanya terdiri daripada garpu bebibir, pemasangan galas jarum aci silang, garpu sambungan universal atau garpu gelongsor, garpu penyambung perantaraan atau garpu aci spline, dan galas penggelek jarum. Ia terdiri daripada bahagian penetapan paksi, dll. Garpu bebibir ialah bahagian berbentuk garpu dengan bebibir. Ia biasanya diperbuat daripada penempaan keluli karbon sederhana atau keluli aloi karbon sederhana. Terdapat juga tuangan pasir besi mulur dan tuangan ketepatan keluli karbon sederhana atau keluli aloi berkualiti tinggi karbon sederhana. Garpu bebibir umumnya mempunyai bebibir rata, dan ada juga yang mempunyai bebibir gigi trapezoid hujung. Perhimpunan galas penggelek jarum aci silang secara amnya merangkumi empat galas penggelek jarum, aci silang, dan puting gris. Galas penggelek jarum biasanya terdiri daripada beberapa penggelek jarum, mangkuk galas, dan pengedap minyak getah berbilang tepi (sesetengahnya mempunyai rangka). Dalam sesetengah galas roller jarum, terdapat juga gasket bulat dengan alur minyak, sama ada nilon atau tembaga atau bahan lain. Ia digunakan terutamanya untuk mengurangkan kelegaan paksi sambungan universal dan meningkatkan kualiti keseimbangan dinamik aci pemacu. . Garpu sambungan universal ialah bahagian berbentuk garpu, biasanya diperbuat daripada tempaan keluli karbon sederhana atau keluli aloi karbon sederhana, dan juga tuangan ketepatan keluli karbon sederhana. Bahagian penetapan paksi galas penggelek jarum secara amnya ialah gelang penahan elastik (kaset dalaman dan luaran) untuk lubang (atau aci), atau plat tekanan galas, plat pengunci, bolt, dsb.